下沙新城客运站“蜗居”临时场地4年多 11月4日起正式关停

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有关方面：地铁开通后去九堡坐车更方便了，下沙客运站需求已不迫切

拆迁后，下沙新城客运站一直“屈居”临时场地。

　　 浙江在线10月24日讯 （今日早报记者 吴佳妮）这两天，杭州各大网站上流传着下沙新城客运中心站即将关停的消息。

　　杭州下沙新城客运中心站，位于下沙经济开发区学源街236号，有30条班线，分别开往湖州、绍兴、嘉兴、金华、丽水等方向，来坐车的大多是下沙高教园区的学生，以及一些下沙居民和企业员工。

　　听闻下沙新城客运中心站的停运消息，常来坐车的旅客们都十分震惊，也很不解：这个客运中心从2011年起投入运营，已经快5年了。这5年里，它给在下沙读书的大学生和居民们带来的好处是显而易见的，但现在怎么说关就关了？

　　11月4日起正式关停

　　公告已在客运站贴出

　　昨天上午，记者来到杭州下沙新城客运中心站。初到这里，看到的第一眼就觉得这个客运站与杭州主城区的几大客运站不一样，特别简陋。

　　整个客运站规模不大，一圈用钢梁和铁皮搭建的平房，类似于工棚一样，围着中央的停车场，候车、买票、办公全部都在这里面。进入到候车室，所带行李需要过安检，不过昨天记者注意到，门口的行李安检仪已经坏了，暂停使用。

　　过了安检处，入门两边是两个宽大的候车室，各摆放着数十把座椅，供乘客休息等候；取票买票也在这儿，不时有学生模样的人，跑进来买票。

　　候车室各项设施都比较简单，但地面上铺着瓷砖，旅客们大多也比较安静，整个环境看上去还算干净整洁。

　　记者发现，在车站的公告牌上以及售票窗口旁，都贴着一张《告旅客书》，上面写着“因道路经营许可证到期且无法续办的原因，客运站将于2015年11月4日正式关停，所有车辆班次将分流至周边客运站。”

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候车厅内贴出了《告旅客书》。

　　改到市区车站坐车比较折腾

　　旅客大多感到不方便

　　下沙新城客运中心站即将关停，对在下沙学习、居住、工作的人来说，显然有点意外，同时也感觉到比以往有诸多不便。

　　余阿姨告诉记者，她是昨天才知道这个客运中心要停运了。余阿姨老家在安吉，儿子、儿媳妇在杭州下沙大学城教书，但老家还有老人需要照顾，所以她常年安吉、下沙两头跑，到新城客运中心站坐车也是家常便饭。

　　“车子出了站，转弯就是高速，一小时不到就能到安吉。”余阿姨告诉记者，如果这个站关停了，那就得去杭州汽车北站坐车，光倒腾到北站，就得3个钟头，“先打车到地铁口，然后坐地铁到九堡客运中心站，再坐站际车到汽车北站，要是碰上高峰期路堵，3个钟头肯定要的！”

　　余阿姨告诉记者，虽然九堡客运中心站也有去安吉的车，但趟数少，“而且还比较慢。”

　　候车室内，一群就读于浙江经济职业技术学院的姑娘们要回绍兴，她们也是第一天知道客运站即将关停。“那就只能坐地铁或打车去九堡客运中心站了。”其中一名姑娘说，“打车对我们学生来说太贵，这边地铁一到节假日，进站都困难，带着行李肯定也不方便！”

　　站方曾做过民意调查，97%受调查者反对关停

　　反对关停车站的，除了常在该车站坐车的人，还有站内的工作人员。

　　记者了解到，下沙新城客运站由白杨投资管理有限公司和杭州金牛汽车运输有限公司共同投资，据杭州金牛汽车运输有限公司相关负责人徐经理称，客运站的运营和维护基本是金牛公司在负责。

　　“我们是不同意关停的。”徐经理说，“这是惠及下沙地区的一个民生工程，怎么能说关就关呢？”他告诉记者，之前站里曾做过民意调查，97%的受调查者都反对关停该客运站。

　　“大概一天时间吧。”他说，“发出去800份调查问卷，收回来800份。”记者了解到，这800份调查问卷，大部分由来乘车的人填写，反对关停的理由大多为“下沙有大批居民和学生，乘车将不便。”

　　之前，坊间有传闻说下沙新城客运中心站是因为经营不善需关停，这种说法也被徐经理否定了。“我们站是2009年成立的，市场需要有一定的培育期，虽然前期有亏损，但后面已有好转。”他说，“2011年，因配合统筹安排，拆迁到现在这个地方，又有一个市场培育的过程，但这两年都已经是盈利状态了。”

　　曾被核定为三级客运站，但拆迁后再无下文

　　徐经理告诉记者，其实现在的车站，是个临时客运站。“原先是在6号大街23号路口的。”他说，“那边建有框架结构的站房，非常正规，还在2010年被核定为三级客运站。”

　　2011年，因配合相关部门统筹安排，客运站拆迁至此作临时过渡，用的是临时搭建的站房。“在拆迁时说好的，最迟不超过一年半就会把新车站造好，但一直拖到了现在。”徐经理说。

　　临时搭建的站房一用就快5年了。徐经理告诉记者，每到台风季节，工作人员就会用数千米的绳子把整个候车厅捆绑住，再用几十块数百斤的水泥块压住绳子，以防意外发生。

　　他也多次提交报告，并附上周围高校的意见，希望新城客运站提升工程能够尽早实施，但始终没有回音。“没想到最后等来的是关停的通知。”徐经理叹口气说。

　　目前，下沙新城客运中心站日均发车50车次左右，在周末以及节假日高峰期有加班车，日均发送旅客有8000人次，“虽然和杭州市区四大车站相比，客流量不算高，但毕竟大大方便了周边人群的出行，群众的需求也非常强烈。”

　　徐经理说，他有几个疑问百思不得其解：车站说关就关，那么车站员工该如何安置？企业前期大量投入因突然关停造成损失怎么办？下沙居民出行怎么办？

　　街道称因九堡客运站已辐射下沙，下沙车站再建计划被取消

　　根据站内的《告旅客书》所言，下沙新城客运站的关停是因为道路经营许可证无法续办。

　　记者随后从杭州道路运输管理部门了解到，下沙新城客运站的道路经营许可证确实到期了，而无法续办的原因是因为场站临时过渡地块被划为教育用地，这样一来车站无经营场所，所以无法办证。

　　记者又找到下沙新城客运站所在辖区江干区白杨街道，街道工作人员向记者作了更为具体的解释。这位工作人员称，下沙新城客运站现在的用房一直是临时工棚，候车大厅狭小，设施简陋、设备陈旧，消防问题突出，存在较大的安全隐患，在车站无法建设永久站场的情况下，势必需要关停。

　　那么，对于徐经理提到的2011年下沙新城客运站拆迁再建的计划，又是怎么一回事情？

　　这位工作人员称，当时确实有这么一个计划，但当时的考虑是，地铁还没通，从下沙去九堡客运中心站不方便，而且那时候还有临时地块可以借用，所以会考虑下沙新城客运站的再建设。“但如今情势已经发生变化了。”她说，“地铁通了，九堡客运中心站服务半径已辐射到下沙，下沙不必再有大型客运站的建设规划。”

　　她还解释，今年年底，地铁1号线延伸段也将开通，届时下沙居民和学生乘坐地铁前往杭州主城区客运场站将会更加方便，对下沙新城客运站的需求也将不那么迫切。

　　而对于97%的人反对关停下沙新城客运站的民意调查结果，该工作人员认为，这并不能说明什么。“调查具有倾向性。”她说，“任何人都希望所有的便民设施都能够留在身边。举个例子，是否支持把杭州主城区大医院搬到下沙来？你现在在下沙做这样一个调查，支持率肯定是100%。但政府做事，肯定是要从大局来考虑的。”

　　对于相关企业前期投入的损失该如何挽回，她表示，先按计划来，如果不满意，可走法律程序。同时，她还表示，将建议白杨投资管理有限公司在车站关停初期，推出便民措施，做好服务工作。